在外观设计方面，大众ID.7 VIZZION的前脸采用了封闭式设计和贯穿式大灯，经典ID家族设计语言，LED大灯在贯穿式，导流槽在熏黑色下方，为大众ID.7 VIZZION增添了很多辨识度。
在车内空间方面。中国版的量产车型ID.7 VIZZION，长宽高分别为4956mm*1862mm*1537mm。它的头枕设计不牺牲飞行空间，下沉车顶线充分考虑到与后排座椅头枕的距离，保证了后排乘客的头部面积。同时，基于MEB平台的短前悬设计为前排提供了更宽敞的腿部空间，后排乘客可以放松双腿以取消中央地台；掀背造型带来了巨大的行李厢开口和出色的尺寸性能，充分满足了用户对储物的需求。
在动力配置方面纪念品，ID.7 VIZZION 提供单电机后驱和双电机四驱两个版本，单电机车型最大功率150kW，搭载84.8kWh的三元锂电池组，CLTC工况最高续航里程可达642km；双电机车型在单电机版的基础上增加了一个80kW的前电机，综合功率提升至230kW。
在内饰搭配方面，座舱内全系标准的AR-HUD智能导视，增强平视显示系统具有70英寸巨幅投影，还将提供15英寸2K悬挂中控屏、带通风和取暖功能的翻毛皮座椅、哈曼卡顿音响和三区空调。车机首次推出全新的ID.OS.2.0系统，有16G内存，引入新虚拟图像ID.Mate智能管家，可以说是在科大讯飞引擎的祝福下实现持续的语音互动。
在底盘悬挂方面，悬架结构采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合形式，使其底盘扎实紧绷、稳健而又富有韧性。大众ID.7 VIZZION 2023款 低配版在新车轮胎装配方面，配备前后轮胎规格均为235/55 R18，前制动器为通风盘式，后制动器采用鼓式，无论在干湿路面都有着突出的制动性能表现。
科技配置方面，ID.7 VIZZION超90余项全系标配。新车采用大众新一代智能座舱，搭载ID. OS 2.0车载智能系统，扁平化设计更简洁；15英寸2K悬浮屏+AR HUD智能导视（全系标配），显示更清晰；ID. Mate AI智能管家采用具有AI属性的科大讯飞语音解决方案，支持主/副驾唤醒音区、可见即可说、连续对话、上下文语义理解；ID.7 VIZZION还配备SkyView智能光感天幕尊龙官网手机，面积超大，7层光幕结构，能有效隔绝紫外线和热量；Smart Air隐藏式智能空调系统，会自动恒定在 22度，并开启自动除雾、自动恒温和自动扫风，提升乘用舒适感。此外，高配车型将配备哈曼卡顿高级音响系统，14扬声器，Hi-Fi级音质。
智能驾驶方面，ID.7 VIZZION配备全旅程智能辅助驾驶系统3.0，新增交互式变道辅助功能，集成高阶智能辅助驾驶功能。此外，新车还备IPA +TPA智能泊车管家。
动力续航方面，ID.7 VIZZION基于大众MEB纯电平台打造，两驱版为后轮驱动，后电机最大功率150kW，四驱版增加一台80kW的前电机。配备三元锂电池，电池容量84.8kWh，两驱版百公里电耗仅13.7kWh，CLTC工况下续航里程达642km。
ID.7 VIZZION共推出云杉青、枫叶红、冰柏蓝、银桦灰、星黛蓝、极地白、珠光白7种车身颜色，及云杉青、乌金黑、玄武黑、英石白、星耀黑5种内饰颜色，以源自自然灵感的层林染色彩和层峰岩主题内饰，给用户带来全新的个性体验。
为满足中国消费者对“智能互联”的高需求，ID.7 VIZZION首采大众品牌多项技术，实现智能座舱全面进阶。搭载15英寸智能2K悬浮屏，并首采大众品牌全新一代车机操作系统ID. OS 2.0，UI界面设计更简洁、更符合当下审美、车机操作体验也更流畅自如。其内置ID. Mate AI智能管家及科大讯飞语音交互系统，实现“可见即可说”，语音识别率可达99%以上，且对指令响应时间只有423毫秒，文字上屏低于1秒机床，让指令下达更便捷，彻底解放双手分切机。区别于普通的HUD，新车全系标配AR HUD智能导视，通过双层视觉信息，将导航信息与实景路面叠加，提供更清晰直观的信息显示及更广阔的视野。
电动车时代，到位的安全是核心。传承大众品牌安全和高品质基因，ID.7 VIZZION以超高标准构建车身安全、三电安全、驾驶安全、隐私安全等全方位的安全保障体系。车身安全方面，新车严格按照C-NCAP五星和C-IASI Good标准设计研发，同时新车还历经73次整车碰撞试验数控加工，整个试验过程耗费32辆新车，以“万全准备”应对“万一可能”。ID.7 VIZZION采用高强度钢铝混合车身，高强度及超高强度钢占比高达 81%，车身扭转刚度超过46100N·m/deg，而独有的“三明治”门槛结构和两根采用航母级材料的加强横梁，为车身及电池提供双重防护。
三电安全方面，ID.7 VIZZION对每个电芯都进行了100%监测，单个电芯的控制参数超过6800个，并且每个参数都比行业标准至少高出10%。新车采用“铠甲电池”壳体机构，在抵御来自外界的撞击同时，还能够隔绝来自电池内部的起火风险。对于新能源消费者格外关注的电池安全，ID.7 VIZZION从电芯、模组到电池包，进行多达436项的安全测试，全方位守护电池安全，保障用户的每一次出行。安全驾驶安全方面，其搭载的Travel Assist 3.0全旅程智能辅助驾驶系统，新增了交互式变道辅助功能，当驾驶员拨动转向拨杆时，系统会在判断道路环境安全的前提下择机完成变道动作。此外，新车还拥有21项主动安全配置，覆盖全旅程场景。
提升驾乘体验，到位的舒适是关键。新车首采Smart Air隐藏式智能空调，通过阳光智能感测器，感知光照、湿度及温度，实现自动上下摆风、自动左右调风向、自动化除霜除雾及自动设定体感温度22℃的四个自动化。SkyView智能光感天幕，首创7层结构变色天幕，可达到83%的隔热率、99.9%的紫外线%的遮光率，配合毫秒级变色开关响应，为用户带来观感与体感的双重舒适体验。此外，ID.7 VIZZION配备了第三代空气监测系统Clean Air 3.0、双层滤芯、配备负氧离子发生器等多项科技创新，打造接近0醛0苯的座舱环境。Harman Kardon音响系统、ID. Light 智能交互灯带等，让驾乘者时刻体验出行的舒适与惬意。
作为大众品牌全球首款纯电旗舰轿车，ID.7 VIZZION延续了安全高品质的品牌基因，并紧随中国消费者需求，开启ID.家族2.0全新智能化时代。12月16日，ID.7 VIZZION将面向全国用户开启交付，并推出ID.7 VIZZION上市7重礼及限时定购权益礼包，保障用户无忧纯电出行。
但有时候，或者对于有些人来说，岁月静好就变得更为难得。我说的是，ID.7是20多万价位里，最“正常”的一辆电动轿车。
它有完全不挑战传统审美的外观，又比烧油的大众要清新一些，同时还附赠了一扇掀背式尾门，连斯柯达的优良传统都搬过来了。得益于原生电动架构，ID.7的车身抗扭刚度也达到了4万多Nm/deg，这可比烧油的大众强多了，跟卷得不行的中国电车比也不落下风。
再看内饰，是的，它整个车厢的氛围确实不夺目，但你会发现它在保持着大众那种一贯的工整的基础上，又多了一些挺显档次的细节，比起ID.系列的前几款作品，这次大众是提升了不少添加剂。
我比较不满的是屏幕及其下方的功能控制区，屏幕本身的素质没问题，但是边框的处理不够高级，还有下方的触控键，我宁可它保留一些实体按键，谁说实体按键就一定会跟电动车格格不入呢？
所以ID.7也还是留下了一些槽点的，但即便ID.7有一些槽点，它在大的方向上，确实呈现出了一种电动车品类中相对独特的思路，这思路恰恰是最传统的思路。看过那么多天马行空的“创新与突破”，再回过头来看ID.7，竟然还挺舒服，挺放松的。我猜屏幕前应该有人懂我在说什么，这是那些数码博主说什么都不会懂的，你懂的。
但用这种思路造车是吃亏的，至少在中国市场会吃大亏，因为你换个角度看，它就是缺乏吸引力。ID.7“很正常”，但在“不正常”成为了一种趋势之后，你的“正常”反倒会变得不正常。以往我们认为“不正常”的车会非常挑消费者，现在也反了过来，能买ID.7的人，那得是非常清楚明白自己想要的是什么。
而即便是这帮非常清楚明白自己要的是什么的人，你也无法排除他们在某些时候是不是也会有“正常”或“不正常”的需求。说得明白一些，我即便知道并且也能跟ID.7的频率对上，我也不一定会坚决地选择它。
正如刚才所说，大众在ID.7这款纯电轿车上，已经是给出了诚意，我们也认为在产品调性这方面，确实也有独到之处。只是它不够卷，毕竟卷是有很多种卷法的嘛，你不一定要把车造的多浮夸，但你可以换个功率大一点的电机，可以在保持克制的基础上再把细节雕琢得高级一些，可以给主驾侧再加两个车窗升降键，也可以……卖得再便宜些。
关于卖得再便宜些，我猜，如果ID.7前期市场表现达不到预期，一汽-大众很快就会采取行动的。因为目前整个大众ID.系列，只有刚才所说的ID.3刚刚实现了连续两个月销量过万，而一汽-大众这边并没有这一位“干将”，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的销量一个不温不火，一个若有若无。所以一汽-大众独占的ID.7 VIZZION很重要。
而且行内的人不都在说什么新能源市场的战争进入了下半场嘛，ID.7作为大众ID.系列第二波攻势的排头兵，如果不能拿出好看的成绩，以后大众这个传统老牌就更难在新能源领域得到更多的线款 首发版（官方指导价23.0777万）
综上所述，就我个人而言的话，其实入门版本的大众ID.7 VIZZION就已经足够我们日常的使用了，其中配和高配车型虽然在配置方面比较高，但是多出来的这些配置对于我们用车便捷性并不算很强，当然了如果你预算充足且对性能有所追求的话，顶配车型也不失为一种好选择。
