ZX Rally Raid在1990年7月的 Baja Aragon拉力赛起点上首度现身，并在终点线上跌破众人眼镜地勇夺冠军。几个月后,当量产版的ZX上市时,也靠着该项成功的光环，让车款大受欢迎。

　　1990年ZX Rally Raid一推出就赢得西班牙Baja Aragon拉力赛的冠军。后来还不断主宰越野拉力赛，成绩彪悍炸裂。

　　这款战车依次获得了1991年巴黎-特里波利-达喀尔拉力赛的冠军，以及在1992年首届巴黎-莫斯科-北京拉力赛中拔得头筹。这场马拉松式的拉力赛，全程一共16054公里，是目前世界上所举办过最困难的赛事。

　　1991年至1997年七届世界锦标赛中，ZX Rally Raid包办了其中五次冠军。雪铁龙展现了技术上的超前以及征服的决心。传承了1932年的东方之旅的精神，是名副其实的——土场吸奖器！

　　成车身尺寸上来判定，ZX Rally Raid与民用版的ZX差距并不大，老铁们可以很轻松的看出它身上富康的缩影。这款战车配备了一台排气量为1991ml的发动机，配合7速手动变速箱，最大功率为发动机5000转时迸发的300马力，最高车速可达205公里每小时，驱动形式肯定是四驱啦。

　　老铁们是否觉得这数据很一般呢？当然你不能用当今的眼光来判定近30年前的产物。这哥们还有些牛逼的保留技术，迄今为止也只有极为高端的品牌车型上才会配置。下面就给你们感受一下，雪铁龙的技术艺术。

　　雪铁龙PSS后轮随动转向后桥的结构才是这款车的秘密法宝。与传统扭转梁悬挂在结构上有较大的不同。它采用扭转弹簧取代了螺旋弹簧作为减震元件。其扭转梁（实际上不起扭转作用）的位置远离车轮轴心，扭转梁的C值参数基本达到最大值。

　　PSS随动转向后悬挂利用拖拽臂悬挂的侧倾转向原理及采用自偏转橡胶衬套实现了“入弯转向半径小，出弯稳定”的特性。只用了几个“胶垫”就获得了与多连杆后悬挂相似甚至更好的性能，这也恰恰印证了雪铁龙创新技术的巧思所在。

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