F1的转向比为1：1，如果经常看比赛直播的话可以发现，车手的双手从来不会从方向盘两侧拿开。这样的话，圆形方向盘的上下两边对车手来说是起不到任何作用的，反而会带来麻烦。

　　对于按钮的布置来说，方形的方向盘就像一个集成面板，所有的按钮都可以放在这个面板上，按钮布局得越紧凑、排列得越合理就越方便车手使用。所以，我们看到现在的F1方向盘上的按钮和滚轮都布局在拇指的直径范围之内。

　　当然不是！和赛车的其他部分一样，每支车队也会对方向盘进行设计，而且每队两名车手的方向盘都不一样。无论是从按钮设置还是从握盘习惯，车队都会根据他们的不同需求来进行私人订制。

　　以2013年梅赛德斯-奔驰F1车队的方向盘为例，汉密尔顿和罗斯伯格的方向盘在按钮设置和拨片设置方面就存在较大的差异。

　　好了，问题来了。我们开头说过：在车手驾驶着F1以200-300km/h的速度行驶在赛道上时，他们有功夫按这些按钮吗？F1确实经历过这个尴尬的阶段，依旧以梅赛德斯-奔驰为例，2013年时他们的赛车方向盘还是下面这样的。

　　方向盘中间居然挤着7个旋钮、边缘布置了10多个圆形按钮、拇指处有两个滚轮，这些负责调节的电子单元全都乱七八糟地挤在这个不算大的方向盘上面。

　　以这种密度排列起来，操作时很容易懵圈，眼睛也很难在这堆按键里正确地对上焦。所以在这个时期，车手既要把赛车开得飞快，又要准确地把旋钮拧到正确的位置上，确实是件不太容易的事情。

　　现在就轻松多了，他们把方向盘按键进行了重新的排列组合，不经常使用的功能被放在了中间少量的旋钮上，剩下的圆形按钮管控一些经常使用的功能，并且拥有了一个巨大的屏幕来显示各项数据。

　　首先大家要知道，在如今的F1赛车上可以找到世界上最先进的汽车科技，这些科技需要通过F1之手发展成熟，最后再运用到民用车领域上，这是一个不惜成本的游戏。而所有科技的使用，都需要通过按下F1方向盘上的按钮来实现。

　　因为盘体使用了碳纤维材质，这个可以让车辆进行转向的操控台只有1.5kg重，握在手上的感觉比家里赛车模拟器的方向盘还要轻，而制作一个这样的方向盘需要6周的时间。

　　至于价钱，在可以搜集到的资料中显示，一个F1方向盘的价值大约为5万英镑，约合45万人民币。

　　但是方向盘不是按照赛季更迭来进行更换的，在赛季中车队工程师会不断地对方向盘机构进行调整和改良，所以一个赛季下来，车队在方向盘上的开销比我们说出的这个数字还要多出很多。

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